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Jul 07, 2023

Solução de problemas de pintura para reparo de colisão

As instalações de reparação de colisões enfrentam hoje muitos desafios com pintura. Aqui estão alguns problemas comuns e como superá-los. Atender às expectativas do cliente no momento da entrega muitas vezes se resume à

As instalações de reparação de colisões enfrentam hoje muitos desafios com pintura. Aqui estão alguns problemas comuns e como superá-los.

Atender às expectativas do cliente no momento da entrega muitas vezes se resume à aparência do conserto do veículo. Nada se destaca mais do que uma má combinação de cores ou contaminantes no acabamento. A melhor maneira de gerenciar esses problemas é criar procedimentos operacionais padrão e garantir que sua equipe os siga.

O pior momento para descobrir que você tem uma variação de cor é quando o veículo está no estande pronto para ser pintado. Uma prática recomendada a seguir antes de qualquer trabalho de reparo começar é marcar a cor. O pintor deve verificar o código da tinta, misturar a cor e criar um cartão de pulverização para confirmar uma correspondência aceitável. Um espectrofotômetro portátil é sempre útil, mas geralmente basta um olhar atento. Tudo isso o ajudará a evitar gargalos e a não atrasar outros reparos urgentes.

É fácil entender como os contaminantes podem entrar na cabine e se tornar um acessório inesperado para o acabamento da pintura. Uma boa limpeza poupará muito tempo e dores de cabeça. SprayMax sugere que as melhores práticas incluem:

Não se esqueça que equipamentos de proteção individual como macacões, máscaras de ar, capuzes e botas de trabalho são ímãs para partículas (grandes e pequenas). Siga as ações simples acima e você poderá reduzir significativamente a necessidade de lixamento e polimento úmido dos veículos antes da retirada do cliente.

Dieback, ou perda de brilho em um acabamento de verniz, e estouro de solvente são problemas comuns que podem resultar de uma variedade de cenários:

Para evitar estes problemas, a U-POL afirma que uma das coisas mais importantes a fazer é usar um verniz premium de dois componentes com resinas de alta qualidade e inibidores de UV para evitar a perda de brilho.

A seguir, é fundamental seguir as instruções de aplicação descritas nas fichas técnicas do fabricante quanto ao tempo de flash entre demãos, bem como redução/não redução.

Existem duas maneiras de se livrar da morte, dependendo da causa exata, da gravidade e do tamanho do reparo. Em casos menos graves, onde o dieback está na camada superior do transparente, pode ser possível lixar a área afetada com abrasivos de grão 2.000/3.000 e polir a área afetada para restaurar o brilho. Em casos mais severos, recomenda-se lixar novamente a área de reparo que apresenta dieback e reaplicar o verniz conforme ficha técnica do fabricante. Porém, dependendo da perda de brilho, pode ser necessário lixar novamente a área reparada e reaplicar tanto a base como o verniz de acordo com as instruções do fabricante.

Alguns pintores esperam uma combinação perfeita de cores sem verificação de cores. Embora possa não ser o problema mais comum no departamento de repintura, tem um dos impactos mais significativos nos tempos de ciclo do departamento de repintura e na rentabilidade da pintura e dos materiais.

A Sherwin-Williams enfatiza que o processo de verificação de cores deve ser feito no início do processo de reparo para reduzir ou eliminar problemas de correspondência de cores na cabine de pintura. A pintura aplicada no veículo faz parte do processo de reparo. Assim como a exatidão das peças de reposição é verificada antes da montagem, a cor também deve ser verificada antes da aplicação. A verificação de cores é crítica para todos os carros; só porque os últimos três veículos com o mesmo código de pintura foram pintados usando a variante 1, você não pode presumir que corresponderá ao quarto carro com o mesmo código de cor.

O processo de verificação de cores deve incluir:

As instalações de reparo de colisões enfrentam muitos desafios com a pintura, desde a mistura adequada até a obtenção de uma aparência final aceitável para o cliente.

No entanto, a Industrial Finishes identificou que um dos maiores desafios de pintura que as oficinas de pintura enfrentam hoje é conseguir mais trabalhos para obter maior rentabilidade. A velocidade de cura da química da tinta para repintura automática (poliuretano 2K), juntamente com os processos de pintura em várias etapas (reparação da carroceria, primer, base, verniz), limitam a produtividade de muitas oficinas. Normalmente, o uso de uma cabine de pintura com forno de convecção é usado para tentar acelerar o processo de cura da tinta ao usar produtos de pintura de repintura padrão, mas essa abordagem só pode ir até certo ponto.